如果不是有石碑或當地人提醒,如今在通州、天津、河北等地,大運河已很難被辨認出來。濟寧以北的河段早已斷航,一些河段被改造成觀光休閑場所,另一些則自生自滅,長滿水草或干脆干涸。　　是否應讓大運河全線復航,重造往日的繁華?多年來,不斷有代表委員及業內專家提出這一建議,并因此成為業內爭議的一大課題。　　復航建議多次上全國兩會“當然希望大運河全線通航,我們這里需要水資源。”17日,河北滄州市青縣文史專家王慶安談及此,急切之情溢于言表。王慶安對當地的歷史文化有深入研究,而他所在的青縣,大運河基本保留了原始風貌,但部分河道已經干涸。　　近年來,不斷有專家學者表達出和王慶安同樣的心愿。在全國兩會上,全國人大代表、聊城市人大常委會副主任、農工黨聊城市委主委孫菁連續五年提出議案,呼吁國家采取有力措施,將京杭大運河重新疏浚、通航。　　由于黃河改道、上游水庫攔蓄等原因,目前大運河只有濟寧以南河段尚能通航,濟寧以北至京津河道已斷航40年。孫菁認為,如果現在不通航,今后通航成本會更大。　　山東省政協原副主席、水利專家李殿魁也一直主張恢復大運河的全程通航功能,并認為復航是對大運河最好的保護。他多次向媒體表示,鐵路、公路、海運代替不了大運河航運,水運相對來說成本低、運量大,同時還具有重大的生態功能,可促進南北交流。　　缺水成運河復航最大阻礙　　如果要實現大運河全線通航,難度有多大?李殿魁等人認為,如何穿越黃河是大運河復航的難點所在。　　濟南社科院副院長、省歷史學會副會長張華松教授則認為,目前最大的問題是缺水。他介紹,元明清時期,北方運河之所以能夠保持暢通,主要是因為沿途有大量河流注入。明清時期,為保障運河水量,朝廷甚至明文規定,運河附近的河流、湖泊、泉源等都要由政府管理,不能隨便使用。　　而現在工農業用水激增,有些地方生態環境遭到破壞,水源地涵養功能不足,使得北運河沿線的眾多河流早已不能滿足當地用水需要,加上中上游修建水庫、池塘等,截留了大量水資源,所以再指望沿途河流的補充已不現實。除非開挖大型水柜,蓄積多余的雨水,但工程量太大,也不具備現實的可行性。　　經濟價值多大難下判斷　　除了成本問題,不少專家也認為,如今再搞全線復航,經濟價值已不大。天津社科院歷史研究所副研究員張獻忠就認為,即便全線復航,大運河再次成為交通大動脈、承擔貨物流通功能的可能性也比較小。他說,現在陸路交通十分發達,水運雖然成本低,但前提是需要河道暢通,而這牽扯到河道疏通、水源補充等工程,需要投入較大成本。　　“運河通航需要投入多少,又能實現多大的效益,這都不能輕易下判斷。”運河研究專家李德楠教授說,若真要考慮運河復航,就需要在這些方面做詳細的測算。　　天津社科院歷史研究所副研究員熊亞平則認為,即便搞復航,也只需在有條件的河段進行局部改造,其主要功能可定位為旅游觀光。　　此外,熊亞平也建議,應該跳出大運河本身看問題。他說,依靠京杭大運河,德州、臨清等山東城市曾與天津聯系十分密切。史料記載,上世紀30年代,德州經鐵路輸出輸入的大宗貨物中,40%從天津走,只有20%經過濟南、青島。后來,隨著濟南、青島地位上升,德州、臨清等地與天津的聯系才有所削弱。熊亞平說,既然有這樣的歷史淵源,魯北城市應考慮進一步加強與京津冀地區的聯系,發揮自己的區位優勢。　　河北青縣運河:　北方運河的鼻祖　　大運河進入河北滄州市青縣后,水量明顯減少。由于人為破壞因素較少,該縣

復合土工膜（復合防滲膜）分為一布一膜和兩布一膜，寬幅4-6m，重量為200—1500g/平方米，抗拉、抗撕裂、頂破等物理力學性能指標高，產品具有強度高，延伸性能較好，變形模量大，耐酸堿、抗腐蝕，耐老化，防滲性能好等特點。能滿足水利、市政、建筑、交通，地鐵、隧道、工程建設中的防滲、隔離、補強、防裂加固等土木工程需要。常用于堤壩、排水溝渠的防滲處理，以及廢料場的防污處理。

域內的運河保留了極好的生態原貌。在青縣北部一段古運河,河道曲曲折折,水面寬十幾米,動植物均很豐富。河道一邊鋪著石塊,一邊為軟堤岸。距此數公里的馬廠減河、運河交叉處,水草蔥蘢,遠看像一片“綠墊”。不過,由于缺水,該段運河只余下河底部分一條寬約兩米的小河溝,較窄的地方可一躍而過。　　據青縣文史學者王慶安介紹,青縣境內共有運河約45公里,“別小看這段運河,據考證這是中國北方運河的鼻祖。”王慶安說,公元206年,漢獻帝修造平虜渠,后來曹操借此運兵和給養。平虜渠便是我國北方最早開鑿的運河。400多年后,隋煬帝開鑿大運河時,在平虜渠的基礎上加深加寬。　　據資料記載,靠著大運河的優質水源,到1975年時,青縣96平方公里的耕地中尚有10萬畝稻田,產量可觀。但隨著上世紀七十年代該段運河缺水,當地的稻米種植規模逐年萎縮,如今一塊稻田也沒有了。　　在青縣,徒步大運河考察隊還參觀了大運河上一處重要遺產——清代同治年間馬廠炮臺遺址。　　這個規模龐大的炮臺有下、中、上三層臺結構,用磚砌成第一層,用三合土夯筑第二層、第三層,具有防御和排水等功能設計。當年,直隸總督李鴻章以“青縣地近畿輔,拱衛攸關”為由,奏請同治獲準,調配淮軍部將21萬屯駐馬廠,人稱“盛子軍”。該炮臺修筑兩年時間,清軍購置火力強大的德國造克虜伯大炮,可以控制一公里外的大運河水道交通。　　古代運河主要運什么

山東大學考古學博士高繼習介紹,春秋戰國時期開鑿大運河主要為運送兵馬糧草,屬于軍事行動,如吳王夫差開鑿邗溝為北伐齊國。　　隋煬帝貫通南北運河時,天下已統一,所以其動機已超越了服務軍事的目的。此時,南方已完成大開發,但政治中心和人口中心依然在北方,所以北方迫切需要南方的糧食供應,從此漕運成為運河的主要使命,并漸而成為各代帝國的經濟命脈。　　除糧食外,南方及沿途的貢品、珍玩也不斷北上,比如《水滸傳》中描述的生辰綱,就是指為宋徽宗運送南方奇花、奇石、異木、鮮果等的船隊。此外,修建宮殿廟宇所用的南方巨木、磚石瓦料等也成為漕運的重要項目。當然,運河還促進了外貿,瓷器、茶葉通過它轉運到外貿港口,絲綢通過它轉運至西北絲綢之路；進口方面,珠寶、香料、棉毛制品等也通過它送到京城與各地都市。　　除了有形的商品,大運河還催生了幾十座沿岸大城市,培育了市民社會,誕生了資本主義萌芽。